Hiện nhà sản xuất của Ý đã tiết lộ hình ảnh chính thức của chiếc xe đua V21 L, trước khi giao xe cho đội đua trong danh sách để chạy thử.
Chi tiết Ducati V21 L được tiết lộ cho mùa giải MotoE 2023.
Theo các nhà phát triển, Ducati V21 L chỉ nặng 225 kg, tức là ít hơn 12 kg so với những gì mà Dorna và FIM yêu cầu ban đầu. Và từ một số thử nghiệm, chiếc xe đua có mô-men xoắn lớn hơn lên tới 139 Nm, như vậy V21 L có hiệu suất khởi động nhanh hơn cả Panigale V4 mặc dù chỉ với 150 mã lực (HP), chiếc xe có thể đạt tốc độ tối đa 275 km / giờ. Con số này cao hơn 17,7 km / giờ so với Energica Evo Corsa được sử dụng trong cuộc đua hiện tại.
Claudio DomenicaliGiám đốc điều hành của Ducati cho biết: "Một vài tuần trước tôi đã có cơ hội để lái chiếc Ducati MotoE trên đường đua và tôi biết ngay rằng mình đang sống trong thời khắc lịch sử. Thế giới đang trải qua một thời kỳ phức tạp và tính bền vững về môi trường là yếu tố mà mọi cá nhân và công ty phải ưu tiên hàng đầu. Ducati chúng tôi hiểu nhu cầu này và đã tìm ra những thách thức sẽ giúp chúng tôi đóng góp vào mục tiêu chung là giảm lượng khí thải CO2 trong khi vẫn giữ niềm tin với DNA đặc trưng của chúng tôi để kết nối với cuộc thi. Chúng tôi đồng ý với cam kết phát triển xe máy điện với hiệu suất cao nhất mà công nghệ ngày nay có thể. Và sử dụng dự án này như một thí nghiệm để xây dựng tương lai của công ty. Kết quả chúng tôi nhận được thật đáng kinh ngạc."
Ducati V21 L có cấu trúc Monocoque mang tính biểu tượng của dòng xe Ducati, cùng với Khung phụ Bolt-On, với trọng lượng tổng hợp chỉ 3,7 kg. Tổng trọng lượng của cánh gắp sau và vành bánh xe hợp kim là 4,8 kg. Ắc quy được bọc bởi một lớp bảo vệ bằng carbon.
Viên pin nặng 110 kg, mỗi viên có công suất 18 kWh, có cổng cắm 20kW ở phía sau cho phép sạc tới 80% dung lượng chỉ trong 45 phút. Dưới yên xe là bộ chuyển đổi điện với nguồn điện 800v cung cấp trực tiếp cho động cơ truyền động được gắn dưới pin. Tổng trọng lượng của động cơ và bộ điều khiển là 21 kg. Động cơ có thể quay tối đa 18.000 vòng / phút, bộ chuyển đổi điện và bộ pin đều có mạch làm mát bằng chất lỏng riêng, không có hệ thống làm mát trung tâm. Điều này phản ánh thực tế là nhiệt độ hoạt động tối ưu khác nhau.
Bên cạnh động cơ và pin, Ducati V21 L còn được trang bị các thiết bị sẵn sàng cho cuộc đua, bao gồm giảm xóc Ohlins NPX 25/30 phía trước và TTX36 phía sau, cả hai đều tương tự như trên Superleggera V4, hoàn chỉnh với bộ trợ lực tay lái Ohlins.
Hệ thống phanh Brembo đi kèm với đĩa đôi 338,5 mm phía trước được sản xuất theo đơn đặt hàng. Chúng dày hơn bình thường và có các cánh tản nhiệt trên đường kính bên trong để cải thiện khả năng tản nhiệt. Xe đi kèm với bộ kẹp phanh GP4RR M4 32/36 trước và kẹp phanh PR19 / 18 ở sau.
Hệ thống điện tử hỗ trợ quan trọng trong cuộc thi cũng hoàn thiện không kém. Bao gồm Hệ thống kiểm soát lực kéo, Kiểm soát chống trượt, Kiểm soát bánh xe và cả hệ thống Lập bản đồ có thể cấu hình sức mạnh của động cơ, tương tự như các xe đua khác. Và toàn bộ hệ thống được phát triển với sự giúp đỡ của các tay đua thử nghiệm của đội nhà máy Michele Pirro, Chaz Davies và Alex De Angelis.
Tuy chưa có kế hoạch chính thức về việc sản xuất thương mại dòng xe điện của Ducati, nhưng V21 L đã thể hiện rõ ràng hướng đi mà nó hướng tới. Tổng cộng có 18 chiếc Ducati V21 L.
